10 вересня у Житомирі змінився маршрут руху тролейбусів №4 та 15.
Про це розповів начальник управління транспорту Житомирської міської ради Костянтин Підпокровний.
За його словами, основна мета реформи транспортної мережі обласного центру – це прибрати приватні маршрутки, які дублюють маршрути комунального транспорту, а також забезпечити транспортним сполученням ті райони міста, де не було комунальних автобусів чи тролейбусів.
“Ми готові випустити на маршрути більше тролейбусів, тому така кількість автобусів приватних перевізників у місті непотрібна, – каже Костянтин Підпокровний. – Ми обережно будемо зменшувати їх кількість – це відбуватиметься у кілька етапів. На першому етапі це буде 30 – 40 автобусів. Замінимо автобуси малої місткості на маршрутки великої або середньої місткості, а також скасуємо або скоротимо частину маршрутів, які дублюють рух комунального транспорту”.
З 10 вересня тролейбус №4 з Крошні їхатиме не до вокзалу, а до Польової – кінцева зупинка у нього буде на вулиці Космонавтів. Так планують сполучити два мікрорайони міста, які до цього взагалі не мали тролейбусного сполучення.
“По суті просто повернули старий маршрут №4, – каже житомирянка Світлана. – І добре, що його повернули, тому що тролейбусом на Польову дістатися було неможливо. Тепер є пряме сполучення. Добре, що старий маршрут відновили”.
Маршрут №15 з Гідропарку розділять на два. №15 по колу їхатиме з Гідропарку через Київську, Вокзал, Смолянку та Фещенка-Чопівського назад в Гідропарк, а у зворотньому напрямку можна буде доїхати маршрутом №15А.
“Це ж зробили замість тролейбуса №9, – каже житомирянин Володимир. – Цей маршрут має бути, просто незрозуміло, навіщо із дев’ятки зробили п’ятнадцятий маршрут?”
“Дуже складно зараз діставатися з Крошні на Богунію, – каже житомирянка Галина. – Там лікарня наша, а з Крошні дістатися взагалі немає чим. Транспортне сполучення Богунії з Крошнею взагалі дуже погане. Я живу на Крошні і пішки ходжу через кар’єр і ось так сюди добираюся”.
“Я б назвав це імітацією, тому що задекларовані цілі жодним чином не виконуються, – каже Дмитро Ткачук. – Принцип дуже простий – всього і побільше. Туди пускаються і тролейбуси, туди пускаються і маршрутки. Про яке розмежування електротранспорту і приватних перевізників можемо говорити, коли на центральних вулицях збільшують кількість автобусів і туди ж пускають додаткові тролейбуси”.
