В 2024 році в Житомирі була затверджена велоконцепція, яка передбачає створення велодоріжок і велосмуг.
Яка ситуація і перспектива із розбудовою велоінфраструктури в місті розповіли в ефірі Українського радіо Житомир заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук та представниця громадської організації “Асоціація велосипедистів Житомирщини” Аліна Кундіч.
У коментарі Суспільному Аліна Кундіч розповіла, що в Житомирі розроблені два стратегічних комплексних документи, які потрібно враховувати при проєктуванні будівництва, капремонтів, реконструкцій. Це план сталої міської мобільності Житомира, прийнятий у 2014 році. І ухвалена в 2024 році міською радою велоконцепція.
“На жаль, за відчуттями, вони залишаються лише на столі, — сказала Аліна Кундіч. — Ми бачимо, що щось з’являється, але це “щось” є взагалі не там, де воно потрібно першочергово. Наприклад, вулиця Космонавтів — як багато там їздить велосипедистів? Чому, наприклад, пріоритет не центр міста, де вже є конфлікт і багато учасників дорожнього руху, які не можуть між собою порозумітися?”.
За словами представниці Асоціації велосипедистів Житомирщини, якщо брати досвід європейських країн, то вони починали будували велоінфраструктуру не з околиць, а з пріоритетних ділянок, де відбувалися часті ДТП, де є конфлікт усіх учасників дорожнього руху. Як сказала Аліна Кундіч, в Житомирі безпечна інфраструктура для всіх учасників руху з’являється або з порушеннями, або вона необдумана. Вона додала, що в межах розробки Велоконцепції експерти розробили два веломаршрути, які уже погоджені міською радою і патрульною поліцією. Вони лише потребують впровадження.
“Ми як велоспільнота, долучалися безкоштовно до всіх можливих засідань, зустрічей. Але впровадженням мають займатись і шукати можливості це зробити виконавчі органи – це міська рада, профільне управління транспорту і зв’язку”, — сказала Аліна Кундіч.
Кореспондентка радіо Наталія Кулініч поспілкувалася також із заступником Житомирського міського голови Олександром Шевчуком на тему розвитку велоінфраструктури в місті.
Які засоби заспокоєння руху впроваджують в громаді? Чому у Житомирі не з’являються нові велосмуги та велодоріжки для безпечності пересування містян?
З приводу впровадження засобів заспокоєння швидкості, у нас є рішення комісії, які прийняті в попередні роки. Згідно нових ДБН (державні будівельні норми — ред.) у нас встановлені так звані “берлінські подушки” та інші заходи.
Що стосується велоконцепції, вона є основним документом при капітальному ремонті вулиць. Коли буде проходити ремонт, ми обов’язково будемо впроваджувати ті чи інші напрацювання, які відображені в міській велоконцепції. Але поки що в нас капітальні роботи заморожені і ремонт вулиць відбувається у режимі поточного ремонту. Поточний ремонт це просто заміна верхнього шару. Це не зміна геометричних форм і так далі.
Чому перший безбар’єрний маршрут у Житомирі прокладають не в центрі? І чи з’являться на ньому велодоріжки?
Безбар’єрний маршрут у Житомирі це не тільки вулиця Вітрука, де на сьогоднішній день першочергово проводитимуться роботи. Це будуть вулиці Київська, Театральна, Бердичівська, Вокзальна, Вітрука. Там зараз найбільше скупчення адмінбудівель для людей з особливими потребами — ми говоримо, наприклад, про Прозорий офіс, куди звертається велика кількість і пільговиків, і пенсіонерів, і інших людей для отримання тих чи інших документів. Тому було вирішено першу чергу зробити пониження там, щоб людям було зручно пересуватись вздовж вулиці Вітрука. Але це, знову ж таки, поточний ремонт з пониженням, облаштуванням тактильної плитки і так далі. Це не будуть якісь роботи згідно проєктів.
Велоконцепцію для Житомира розробляли коштом Німеччини і Швейцарії, і йшлося про те, що її впровадження відбуватиметься вже коштом міського бюджету з можливим залученням донорських коштів. Чи ведеться пошук донорських коштів?
Так, звичайно. На сьогоднішній день ми зверталися неодноразово і до Європейського банку, і до донорів, які працюють з Європейським банком, тому що в даному випадку по транспорту з ними найплідніша співпраця. Але пріоритетом сьогодні є інфраструктурні проєкти — енергетичні, проєкти водопостачання, водовідведення та інше. Тому поки що у нас зворотного зв’язку щодо фінансування та підтримки велоінфраструктури немає. Але ми розглядаємо це питання.
